Тормозные приборы

В приложении описаны все основные тормозные приборы, а также их работа и неисправности, применяемые на железнодорожном транспорте на постсоветском пространстве. Кроме этого имеется описание и схема многих пневматических схем, применяемых на вагонах и локомотивах, таких как М62, 2ТЭ10М, ВЛ80с, ЧМЭ3 и т.д. Приложение разделено на семь частей: В первой части описаны пневматический системы локомотивов ВЛ80с, ЧС4т, ЧС7, ЧС8, ТЭП70, ТЭП70бс, 2ТЭ10м, ЧМЭ3т, а так же пассажирского и грузового вагонов. Во второй части описаны приборы, служащие для получения и хранения сжатого воздуха. Это компрессоры КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл, ПК5,25, ЭК-7Б, ЭК-7В, регуляторы давления 3РД, АК-11Б, TSP-2B, главные резервуары. В третьей части описаны приборы управления тормозами. Это поездной кран машиниста 394(395), поездной кран машиниста 334Э, кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254, блокировка тормозов № 367, автомотические выключатели управления Э-119Б, Э-119В. В четвертой части описаны приборы торможения. Это воздухораспределитель 292, воздухораспределитель 483, электровоздухораспределитель 305, реле давления 304, авторежимы 265, 605, 606, тормозные цилиндры. В пятой части описаны воздухопроводы. Это магистрали, краны, клапаны, соеденительные рукава, маслоотделители, пылеловки и фильтры. В шестой части описаны приборы контроля тормозов. Это локомотивные скоростемеры 3СЛ2М и КПД-3, электропневматический клапан автостопа(ЭПК-150), сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, электроблокировочные клапаны Э-104Б, КПЭ-99, сигнализаторы отпуска тормозов. В седьмой части описаны механические рычажные передачи локомотивов 2ТЭ10л, М62, ТЭМ2, 2ТЭ116, ЧМЭ3, ТЭП70, ВЛ80с, ЧС2т а так же грузовых и пассажирских вагонов. Приложение послужит хорошей памяткой всем кто работает на железной дороге и связан с тормозными приборами. А также поможет студентам, которые готовятся стать железнодорожниками. Машинисты и их помощники а так же слесаря по ремонту подвижного состава всегда смогут освежить свою память и повторить тот или иной тормозной узел на локомотиве или вагоне. The annex describes all the main brake devices, as well as their work and malfunctions used in rail transport in the post-Soviet space. In addition, there is a description and diagram of many pneumatic circuits used on cars and locomotives, such as M62, 2TE10M, VL80s, ChME3, etc. The application is divided into seven parts: The first part describes the pneumatic system of locomotives VL80s, ChS4t, ChS7, ChS8, TEP70, TEP70bs, 2TE10m, ChME3t, as well as passenger and freight cars. The second part describes the devices used to receive and store compressed air. These are the compressors KT-6, KT-7, KT-6 El, PK5.25, EK-7B, EK-7V, pressure regulators 3RD, AK-11B, TSP-2B, main tanks. The third part describes the brake control devices. This is the train crane for the driver 394 (395), the train crane for the driver 334E, the crane for the auxiliary locomotive brake No. 254, the brake lock No. 367, and the automatic control switches E-119B, E-119V. The fourth part describes the braking devices. This is an air distributor 292, an air distributor 483, an electric air distributor 305, a pressure switch 304, auto modes 265, 605, 606, brake cylinders. The fifth part describes the air ducts. These are highways, cranes, valves, connecting hoses, oil separators, dust collectors and filters. In the sixth part, brake control devices are described. These are 3SL2M and KPD-3 locomotive speed meters, an electro-pneumatic auto-stop valve (EPK-150), a brake line break signaling device with a sensor No. 418, E-104B, KPE-99 solenoid valves, and brake release indicators. The seventh part describes the mechanical linkage of 2TE10l, M62, TEM2, 2TE116, ChME3, TEP70, VL80s, ChS2t locomotives as well as freight and passenger cars. The application will serve as a good memo to everyone who works on the railway and is connected with brake devices. It will also help students who are preparing to become railway workers. Engineers and their assistants, as well as a mechanic for the repair of rolling stock, will always be able to refresh their memory and repeat one or another brake unit on a locomotive or carriage.